Comment juger le défaut d'une semi-remorque citerne à partir de l'usure des pneus

Roue de semi-remorque de réservoir d'huile tous les jours et "baiser" de profondeur de route accidentée, l'usure est inévitable, mais vous ne pouvez donc pas prendre l'usure des pneus à la légère, car parfois peut être trouvé à partir du degré d'usure des pneus de la voiture défaut caché, d'une manière générale, si la voiture n'a pas de problème, l'usure des pneus doit être uniforme, si l'usure des pneus de votre voiture n'est pas uniforme, cela peut être un problème, examinons plusieurs phénomènes d'usure anormale des pneus courants et leurs solutions :

1. Usure précoce de la partie centrale du pneu du wagon-citerne : la raison principale est un excès d'air. Une bonne augmentation de l'aération des pneus peut réduire la résistance au roulement des pneus et économiser du carburant. Mais lorsque l'aération est trop importante, cela affectera non seulement les performances d'amortissement des vibrations du pneu, mais rendra également la déformation du pneu trop importante et la zone de contact avec le sol sera réduite. L'usure normale ne peut être supportée que par la partie centrale de la bande de roulement, formant une usure précoce. Si des pneus larges sont utilisés sur des jantes étroites, ils provoqueront également une usure précoce de la partie centrale.

2. Usure excessive des deux côtés du pneu du wagon-citerne : la raison principale est une ventilation insuffisante ou une conduite en surcharge à long terme. Lorsque l'aération est faible ou que la charge est lourde, la surface de contact entre le pneu et le sol est grande, de sorte que les deux côtés du pneu travaillent avec le sol et forment une usure précoce.

3. Usure excessive d'un côté du pneu du wagon-citerne : la raison principale est le désalignement de la roue avant. Lorsque l'angle de carrossage de la roue avant est trop grand, l'extérieur du pneu forme une usure précoce, et lorsque l'angle de carrossage est trop petit ou non, le bord intérieur du pneu forme une usure précoce.

4 usure en zigzag de la bande de roulement des pneus: la raison principale est le réglage du positionnement de la roue avant du wagon-citerne ou la mauvaise position du système de suspension avant, la rotule lâche, de sorte que le glissement normal de la roue ou le positionnement de la roue motrice change constamment et forme une usure en zigzag des pneus.

5. Grande usure individuelle des pneus : le système de suspension des roues individuelles est anormal, la flexion des pièces de support ou le déséquilibre des roues individuelles entraînera une usure précoce des pneus individuels. Dans ce cas, le positionnement de la roue usée, le fonctionnement du ressort de suspension indépendant et de l'amortisseur doivent être vérifiés, et le cycle de transposition de la roue doit être raccourci.

6. Usure alopécique des pneus : la raison de l'usure alopécique des différentes parties des pneus est un mauvais équilibre des pneus. Lorsque la roue déséquilibrée tourne à grande vitesse, la force des pièces individuelles est importante, l'usure est accélérée, la direction n'est pas lisse et les performances de maniabilité se détériorent. Si une direction de vitesse particulière se trouve dans la conduite lorsqu'il y a une légère secousse, elle doit être équilibrée sur la roue du camion-citerne, afin d'éviter l'apparition d'une usure chauve.