Comment entretenir la remorque pétrolière

En tant que membre du véhicule de transport de matières dangereuses, que savez-vous de son entretien ? Peu importe le type de voiture qui a besoin d'entretien, il y a aussi des malentendus dans l'entretien. Connaissez-vous les malentendus de maintenance des camions citernes ?

Entretien des camions-citernes

(1) Tout d'abord, il est nécessaire de comprendre et de maîtriser la structure principale, les performances et les fonctions du camion-citerne. Le châssis de véhicule spécial du fabricant de camions-citernes du Shandong doit se rendre à la station-service spéciale pour l'entretien ou la maintenance selon les besoins ;

(2) Un camion-citerne à mazout est généralement composé de quatre parties : un châssis de véhicule spécial, un corps de citerne à mazout, un système de réseau de canalisations et un dispositif de prise de force ;

(3) Les chauffeurs et amis qui conduisent des camions-citernes à carburant doivent faire un bon travail dans l'entretien de routine des camions-citernes à carburant. Ils doivent faire un bon travail de vérification, de nettoyage, de fixation et d'ajout avant de quitter la voiture, pendant la conduite et après avoir reçu la voiture, afin de trouver le réservoir d'huile à temps. Problèmes ou dangers potentiels pour la sécurité laissés par la voiture, afin que les problèmes puissent être détectés à temps et traités en temps opportun ;

(4) Avant de quitter le véhicule, le constructeur de camions-citernes diesel vérifie si le corps du réservoir d'huile, le réseau de tuyaux, les vannes, etc. fuient ou fuient, si le couvercle supérieur est fermé comme requis, la quantité d'huile de lubrification, de mazout, de refroidissement système d'eau, de main et de pied Mouvement, direction, instruments, lumières, pression des pneus, écrous de pneu, etc.

(5) Problèmes auxquels les chauffeurs et amis doivent prêter attention lorsque le camion-citerne est en marche :

① Vérifiez les conditions de fonctionnement de chaque instrument pendant que le camion-citerne roule ;

② Vérifiez si le système de direction du pétrolier fonctionne normalement pendant la conduite ;

③ Il n'est pas normal que le pétrolier vérifie les freins à main et à pied pendant la conduite ;

④ Lorsque le camion-citerne est en marche, vérifiez si le moteur, le châssis et le corps du réservoir ont un bruit et une odeur anormaux pendant le fonctionnement ;

⑤Les fabricants de pétroliers du Shandong utilisent le temps de stationnement pour effectuer les inspections suivantes du pétrolier : toucher les tambours de frein des roues avant et arrière avec les mains pour détecter une surchauffe, vérifier le serrage des pneus et des écrous, supprimer les inclusions dans le modèle de pneu, vérifier Non fuite d'huile, fuite d'eau ou fuite d'air, vérifiez l'état du ressort à lames, si les boulons de l'arbre de transmission sont desserrés, vérifiez l'apparence du corps du réservoir d'huile et du système de réseau de tuyaux du pétrolier ;

(6) Le pétrolier se rend régulièrement à la station d'entretien des véhicules spéciaux pour l'entretien et la maintenance du rodage du châssis.

Erreurs dans l'entretien des pétroliers

Mythe 1 : Surgonflez toujours vos pneus. De nombreux conducteurs aiment ajuster la pression des pneus à un niveau élevé, pensant que cela peut économiser du carburant et de la surcharge. En fait, vous ne savez pas que si la pression des pneus est trop élevée, la surface de contact au sol du pneu sera réduite, la bande de roulement s'usera sérieusement et la force de freinage sera réduite. Il ne fait aucun doute que cela affectera la sécurité de conduite; mais une pression des pneus trop basse n'est pas bonne, une pression des pneus trop basse accélérera l'usure de l'épaulement du pneu et augmentera la consommation de carburant du véhicule, ce qui affectera également la sécurité de conduite et l'effet de freinage du véhicule.

Malentendu 2 : Les fabricants de camions-citernes diesel font toujours le plein d'huile moteur. De nombreux conducteurs craignent toujours que l'huile moteur ne soit pas suffisante, ils la remplissent donc toujours, mais beaucoup de gens ne savent pas que trop d'huile causera L'augmentation de la résistance à la rotation du mécanisme de bielle à manivelle augmentera également la quantité d'huile éclaboussée sur la paroi du cylindre. Trop d'huile augmentera également le dépôt de carbone dans la chambre de combustion et réduira la puissance du moteur, affectant ainsi les émissions. En fait, la quantité d'huile moteur ne doit pas être trop importante, mais elle ne doit pas être trop faible. Généralement, il doit être ajouté en fonction de l'échelle sur l'échelle d'huile. Il est préférable que le niveau d'huile soit au-dessus du milieu de l'échelle.

Malentendu 3 : Serrez trop fort les boulons du véhicule. Généralement, les boulons des différentes parties du camion-citerne ont des réglementations correspondantes en fonction de leurs diamètres, pas et utilisations. Les boulons se desserreront lorsque le couple spécifié sera atteint et les boulons seront étirés au-delà du couple de serrage. Lors du serrage des boulons, il faut connaître le couple de serrage des boulons.

Malentendu 4 : Les constructeurs de citernes diesel pensent toujours que la ceinture de l'accessoire est plus tendue que lâche. De nombreux propriétaires de citernes pensent que l'augmentation de la tension de la courroie de fixation peut améliorer l'effet de refroidissement du compresseur et la production d'énergie du générateur. En fait, ce genre d'approche est erronée. La courroie d'accessoires doit maintenir une tension appropriée, car si la courroie est trop tendue, la charge sur le roulement sera trop importante, ce qui raccourcira la durée de vie des pièces et provoquera la rupture de la courroie, ce qui finira par affecter l'utilisation normale. du véhicule.