Raisons pour lesquelles les semi-remorques surbaissées se déplacent en diagonale

La semi-remorque surbaissée n'a pas de chicane en position montée sur véhicule et a une large gamme d'utilisations. Il est principalement utilisé pour le transport par camion de moyenne et longue distance. Le cadre de fenêtre du gros camion de cette série de produits a une structure à poutres traversantes et les poutres latérales adoptent un type de col de cygne vertical. La hauteur relative de l'extrémité de la poutre varie de 400 mm à 550 mm. Les poutres latérales sont soudées par soudage automatique à l'arc. Les cadres des fenêtres sont grenaillés. Les poutres porteuses pénètrent dans les traverses et sont soudées dans leur ensemble. Il est composé d'un ressort de torsion sec en série et d'un roulement en caoutchouc de suspension, avec une structure raisonnable, une forte rigidité et résistance à la compression, et est utilisé pour supporter la charge et amortir les chocs.

Quel est le problème avec la semi-remorque surbaissée qui se déplace en diagonale ? La semi-remorque surbaissée est l’un des gros camions les plus couramment utilisés. Il est largement utilisé et possède d’excellentes fonctions. Cependant, de nombreux problèmes doivent être pris en compte lors de la conduite d'une semi-remorque surbaissée. Ce qui suit est l’introduction de la semi-remorque surbaissée. Quelle est la raison de l’orientation oblique ?

1. La cause première de l'inclinaison du véhicule est que la distance entre le centre de l'axe de la courroie de traction et les points correspondants des deux côtés de l'essieu de la remorque est différente (les trois points ne sont pas dans un triangle isocèle). S'il y a un écart, cela peut provoquer des dommages anormaux au pneu (formation de zigzag). situation).

2. Méthode d'inspection et de réglage

1) Arrêtez la voiture sur un terrain plat sans utiliser la pédale de frein.

2) Prendre un point sur la surface extérieure de la jante intérieure de l'essieu avant, prendre un point de chaque côté des côtés supérieur et inférieur, et rendre l'emplacement symétrique.

3) En utilisant le centre de la goupille de la courroie de traction comme norme, mesurez avec précision la distance jusqu'aux deux points ci-dessus, en spécifiant 3 mm entre L1 et L2i. En cas d'écart, réglez la biellette de direction de l'essieu avant jusqu'à ce que la spécification d'écart soit atteinte.

4) Avant de mesurer, vérifiez les points correspondants de la jante de l'essieu arrière pour déterminer la valeur d'étalonnage, qui est de 2 mm de l'ancien 181-821. En cas d'écart, ajustez la biellette de direction mobile de l'essieu arrière pour rendre les essieux avant et arrière parallèles jusqu'à ce que l'écart réponde aux exigences.

5) Serrez les boulons d'ancrage sur les tirants mobiles avant et arrière.

6) Après réglage, roulez environ un kilomètre et arrêtez-vous sans la pédale de frein. Vérifiez les spécifications ci-dessus. S'il n'y a aucun changement, l'ajustement est réussi.

7) Le processus de réglage doit être effectué avec le tirant en état de marche, c'est-à-dire que dès que le tirant tourne, les roulements bougent et la fonction de réglage du tirant est normale.

La fuite de la pédale de frein d’une semi-remorque surbaissée peut être assez évidente. Afin d'éviter que mon corps ne soit blessé, la fuite de la pédale de frein d'une semi-remorque surbaissée doit être déterminée en fonction de la fuite du pipeline et des dommages au joint. Ce n'est qu'en résolvant ces deux problèmes de fuite d'air que nous pourrons obtenir de meilleurs résultats de réparation. J'espère que vous pourrez avoir une certaine compréhension. Afin d'assurer la sécurité du conducteur, chacun doit faire du bon travail lors de l'inspection quotidienne de la semi-remorque surbaissée.