La solution à la crevaison des pneus de la semi-remorque citerne à huile sans roue de secours

Le pneu de la semi-remorque citerne à mazout équivaut aux chaussures de nos pieds. Une paire de bonnes chaussures peut nous faire bondir comme voler, mais si les chaussures vont mal, il sera inconfortable de marcher, lourd il peut tomber et même se fouler le pied. Il est inévitable que le pneu du wagon-citerne soit percé par des objets pointus. Savez-vous comment gérer l'éclatement d'un pneu ? Les constructeurs de wagons-citernes vous enseignent quelques astuces :

Premiers secours : tirer et réparer

Z La manière courante de réparer un pneu consiste à insérer une bande de caoutchouc spéciale dans la partie crevée du pneu. Le maître de l'atelier de réparation appelle généralement cela une réparation par tir. Le plus grand avantage de cette méthode est qu'elle est rapide et pratique, ne prend que quelques minutes, et il n'est pas nécessaire de retirer le pneu de l'armature, et les défauts de la réparation de pneu de type pistolet ne sont pas assez durables, en plus, il est difficile de traiter une plaie plus large, il ne s'agit donc généralement que d'un remède temporaire.

Type de bouchage : coller pour remplir

Une autre façon de réparer un pneu est de le coller. Le soi-disant collage consiste à retirer le pneu blessé de l'anneau en acier, à trouver la plaie, à coller du caoutchouc spécial de la couche intérieure du pneu, afin de terminer la réparation de la fuite. L'avantage de cette méthode est qu'elle peut réparer de grosses plaies, mais l'inconvénient est qu'elle n'est pas assez durable. Après une période d'inondation et de fonctionnement à grande vitesse, des fuites d'air se reproduiront dans la zone de réparation.

Finalité : remplissage feu

On dit souvent que les mesures de réparation approfondies des pneus sont du feu. La réparation au feu doit également retirer le pneu, puis fixer le film brut spécial sur la plaie, puis cuire la plaie avec une machine à cuire jusqu'à ce que le film brut et le pneu s'adaptent parfaitement. L'avantage de la réparation d'incendie est très durable, fondamentalement, vous n'avez pas à vous soucier des fuites répétées. Cependant, il présente également des inconvénients, c'est-à-dire que les exigences techniques de la construction sont élevées, car une fois que le contrôle de la chaleur n'est pas bon lors de la cuisson, il est susceptible de brûler les pneus, de graves déformations se produiront, de sorte que les dommages aux pneus peut être grand.

Les constructeurs de wagons-citernes soulignent que la méthode de réparation des pneus est variée, mais pas la panacée. Si la paroi du pneu (c'est-à-dire le côté du pneu) est apparue à plus de 1 cm de la plaie, ou si le sommet du pneu a été percé par de l'acier et d'autres objets, provoquant de gros trous, généralement Z ou remplacez le nouveau pneu. Car, tel pneu n'est pas seulement difficile à réparer, réparer après effet n'est pas rassurant, il suffit de le laisser se retirer.

En ce qui concerne le faire soi-même, de nombreux réparateurs automatiques de pneus sur le marché ont certains effets, mais en même temps, il existe de fortes limites. Par exemple, un pneu réparé ne fonctionnera pas si l'air a déjà fui. Le plus gros défaut de ce genre d'agent de réparation de pneus Z est qu'il a une grande corrosion. Qu'il s'agisse d'un anneau en acier ou d'une jante en alliage, il y aura de gros dommages pendant longtemps, et le résultat direct de ces dommages est que l'anneau en acier et le joint de pneu ne sont pas stricts, ce qui entraîne des fuites d'air.