Quelle est la cause du patinage des roues motrices de la semi-remorque

Une partie de la semi-remorque nouvellement achetée juste sur la route lors de la traction de marchandises, apparaîtra occasionnellement sur la route molle ou en montée lorsque la roue arrière du phénomène de dérapage du tracteur, quelle est cette cause ? Comment le résoudre efficacement ?

Tout d'abord, la raison pour laquelle les roues peuvent rouler normalement, partant du principe que la force de frottement entre les roues et le sol est supérieure à la force de traction sur les roues, donc où est la source de frottement, sans doute du contact normal entre la pression d'appui des pneus et la route, la pression d'appui du poids propre du véhicule et le poids de la charge de marchandises.

Lorsque le chariot est plein de marchandises ou de voiture vide en montée, il y aura un phénomène de levier, la roue arrière de la remorque supporte la pression principale, l'avant de la remorque s'inclinera légèrement, il peut y avoir un phénomène de patinage des roues motrices. La raison pour laquelle il y aura un phénomène de dérapage similaire dans des conditions de route en montée est que l'adhérence des pneus est faible, c'est-à-dire l'ancien conducteur communément appelé la pression de la voiture.

Après ce problème, vous pouvez ajuster la position des marchandises dans le chariot, placer les marchandises le plus loin possible devant, augmenter la pression de la roue motrice, résoudre le problème de glissement en peu de temps.

Si le véhicule dans le même type de modèle, sujet à la même route ou à un problème de dérapage routier similaire, la position de la goupille de traction trouvée par la mesure est plus proche de l'avant, peut être causée par la position de la goupille de traction, s'il s'agit de la distance entre la traction de la remorque la goupille à l'avant de la remorque est trop petite, c'est-à-dire que la suspension avant est trop petite, peut conduire à l'adhérence des pneus ci-dessus n'est pas suffisante.

Les anciens conducteurs savent que l'impact de la goupille de traction est dans le traitement du véhicule a été soudé, après que l'usine ne peut fondamentalement pas être modifiée, et la valeur de la suspension avant ou sur le ménage doit être mesurée selon l'annonce de l'un des valeurs, alors la position de la goupille de traction ne doit pas être déplacée à volonté, comment faire ?

Ne vous inquiétez pas, en fait, il existe un autre moyen, la voiture principale connectée au siège de traction à goupille de traction lors du retrait du boulon fixe est capable d'avancer et d'avancer, donc n'affecte pas le rayon de braquage de la prémisse, le approprié Le réglage du siège de traction principal de la voiture peut également résoudre le problème.

Bien sûr, si la configuration du véhicule est élevée, ou rencontre souvent ce genre de chose, alors seulement en installant d'autres équipements fonctionnels pour éviter cette situation, c'est-à-dire le soi-disant "pauvre par variation, riche par technologie".

Les systèmes ASR ont généralement deux modes, le contrôle du couple moteur et le contrôle différentiel de la boîte-pont. L'ASR peut rendre le véhicule plus stable dans les virages, sans dérapage ;

L'ASR peut remplacer une partie du blocage de différentiel. Lorsque les deux roues motrices patinent en même temps sur la surface de la route avec peu de différence de coefficient d'adhérence entre les roues gauche et droite, la commande du moteur sera activée.

Composants du système anti-patinage de l'entraînement ASR Composants du système anti-patinage de l'entraînement ASR

Sur la surface de la route où les coefficients d'adhérence des roues gauche et droite diffèrent considérablement, la fonction de freinage différentiel de l'essieu moteur freinera d'abord la roue de dérapage, à ce moment, le couple moteur sera redistribué et la fonction de contrôle du couple moteur ne démarrera pas avant les deux roues patinent en même temps ou le taux de patinage des roues dépasse la plage définie.

De plus en plus de modèles commencent à être équipés d'une suspension d'airbag à commande électronique. Dans certains cas, la fonction de levage de l'airbag de la suspension à commande électronique ECAS peut être utilisée pour transférer la charge dans l'arbre afin d'augmenter la force motrice et d'essayer de sortir des ennuis.